Рубрики

Свежие записи

Page 1 of 41234

Петр Петрович Шиловский - тот, кто придумал гиромобиль и гиро-монорельсовую железную дорогу. Секрет равновесия

GD Star Rating
loading...
GD Star Rating
loading...




Данный материал готовился очень долго. Несколько раз трансформировался то в заметку для

блога, то в статью. Тема, как нам кажется, очень интересная — работы русского ученого Петра Петровича Шиловского — пионера в области работ по гироскопам. Большинству это имя абсолютно ничего не говорит, а зря.

Он одним из первых в Мире, и первым в России разработал двухколесный автомобиль и железную дорогу, осованную на гироскопическом эффекте.

К сожалению, изобретениям не суждено было попасть в серию, так как деятельность изобретателя пришлась на начало 20го века, на самые тяжелые годы для мира и России (первая мировая война, революция в России).

В данной статье приведен материал по изобретениям Шиловского, а также различная информация гироскопическому транспорту 20 и 21 века. Для тех, кто не любит читать, то в статье много картинок и видео :)

(обновление от 26 января 2017) Летом 2016 на меня вышел телеканал «Культура«, где готовился большой документальный фильм о Петре Петровиче, пригласили дать интервью. Видео также прилагается к заметке. Мне было приятно узнать, что не забывают про наших изобретателей. Хочу поблагодарить съемочную группу и лично Александра Галкина, который и брал интервью! :)

Авторы: Александр Новичков, Галина Карабанова

Читать дальше Петр Петрович Шиловский — тот, кто придумал гиромобиль и гиро-монорельсовую железную дорогу. Секрет равновесия

Связные и просто интересные записи:

  • No Related Posts
Метки:http, Segway, www, youtube, автомобиль, англия, бреннан, видео, военной, военной промышленности, вращения, ВСНХ, ВСХВ, гирокар, гирокомпас, гироскоп, гироскопический, года, году, дороги, железная дорога, жироскоп, качки, монорельс, орудие, петр, промышленности, протокол, рельс, Россия, стабилизатор, США, танк, фото, шерман, шиловский, шиловского

То, что мы потеряли: как не полетел наш скоростной поезд Сокол

GD Star Rating
loading...
GD Star Rating
loading...




Высокоскоростной поезд Сокол на маршеНе дает мне покоя забвение нашей гордости — поезда Сокол. Не раз возвращался к этой теме, но сейчас решил написать более развернутую заметку, чем в большом обзоре про скоростные поезда СССР, быстрее Сапсана.
К моменту образования РАО №ВСМ» (1991 г.) в бывшем МПС СССР в качестве приоритетной признавалась версия создания высокоскоростного поезда постоянного формирования с локомотивной тягой. Подготовка технического задания на новый высокоскоростной электропоезд, который впоследствии получил наименование поезд Сокол, началась РАО «ВСМ» во взаимодействии с ВНИИЖТ и другими научно-исследовательскими организациями отрасли в 1992 г. Было установлено, что мировой рынок склоняется в пользу моторвагонных высокоскоростных поездов.

Для разработки проекта поезда РАО «ВСМ» привлекло Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин», которое проектирует подводные лодки. На тот момент времени в стране не было предприятий, способных делать большие цельноаллюминиевые конструкции.

Читать дальше То, что мы потеряли: как не полетел наш скоростной поезд Сокол

Связные и просто интересные записи:

Метки:былое величие СССР, высокоскоростной поезд, поезд сокол, Россия, рубин, сапсан, сокол, СССР, эр-200

Аэропоезд Севастьяна Вальднера. 250 км/ч, которые были так близко...

GD Star Rating
loading...
GD Star Rating
loading...




Аэропоезд ВальднераИ снова приходится возвращаться в нашу историю — историю России — Советского Союза. Хочется написать про новые идеи, новые проекты. Но принципиального нового, прорывного пока ничего нет, потому снова и снова ухожу в глубь истории, когда изобретатели, движимые желанием изменения мира предлагали абсолютно неформатные и нестандартные технические решения. Данная заметка продолжает серию заметок о скоростном железнодорожном транспорте. В ней пойдет рассказ о Российском инженере — Севастьяне Севастьяновиче Вальндере — изобретателя «Аэропоезда», модель которого успешно «каталась» в парке Горького в начале 30х годов. Реальный «Аэропоезд» должен был двигаться со скоростью 250 км/ч. Вальндеру был так близок к полномасштабной реализации своего детища, но был НКВД занесен в «неблагонадежные», проект был «схлопнут»….

Читать дальше Аэропоезд Севастьяна Вальднера. 250 км/ч, которые были так близко…

Связные и просто интересные записи:

Метки:аэропоезд, вальднер, маглев, монорельс, поезд, ржд, СССР

Ледовый трамвай Санкт-Петербурга. Как ездили зимой до революции?

GD Star Rating
loading...
GD Star Rating
loading...




Скорость - 20 км/чВ Санкт-Петербург я влюбился еще в далеких 80х, когда меня, выпускника начальной школы, за все учебные заслуги, на летние каникулы повезли смотреть колыбель Октябрьской революции город-герой Ленинград. Сейчас любовью к Петербургу никого не удивить, а тогда он мне показался просто огромным и очень интересным городом. Надо мной до сих пор довлеют те детские воспоминания. Они не потускнели с годами. Конечно, город менялся: он пережил и хорошие и плохие времена и забытье и ренессанс. Был ряд вещей, которые меня потрясли тогда, и, будучи уже достаточно взрослым человеком, я начал к ним возвращаться, в результате родился ряд заметок в моем блоге, связанных с Санкт-Петербургом (Подвиг Ленинградцев: дорога победы — железная дорога от Шлиссельбурга до Поляны, Знаем ли мы свою историю? Роль Менделеева в Российском кораблестроении и др).

Одна из заметок была связанна с подвигом Ленинградцев во время войны, когда для снабжения блокадного города, помимо известной всем дороги жизни, существовала еще и железная дорога, проложенная по льду (Подвиг Ленинградцев: дорога победы — железная дорога от Шлиссельбурга до Поляны).

Мне долгое время казалось, что это была новая идея на тот момент: зимой холодно, так что можно проложить рельсы и пустить состав можно. Оказалось, что у этой идеи были корни!

Корни, уходящие в Царский, Имперский, Столичный Санкт-Петербург конца 19го века и начала 20го. Не знаю, как для кого, для меня это было новостью… И все как обычно:  коррупция, чиновники и прогресс. А трамвай вот здесь при чем:

Читать дальше Ледовый трамвай Санкт-Петербурга. Как ездили зимой до революции?

Связные и просто интересные записи:

Метки:зима, конка, коррупция, Монополия, прогресс, рельсы, санкт-петербург, трамвай, шпалы

Путешествие из Москвы в Петербург с таймером в руках: поезд vs самолет весна-лето 2012

GD Star Rating
loading...
GD Star Rating
loading...




 Я до сих пор в шоке от своего блога. Три года назад я открыл его для того, чтобы писать и говорить то, что нельзя на рабочем сайте www.cmcons.com. Начал рассказывать про то, что накопилось, про то, что интересно. И получилась любопытная вещь: в блоге ИТ-специалиста самые популярные статьи не имеют никакого отношения к ИТ… вообще никакого. Даже стало обидно, что многие ИТ-шные материалы не вошли в пятерку самых посещаемых :)

Рейтинг есть в блоге — можно посмотреть, но самой посещаемой была и есть статья: «Сапсан Москва-Санкт-Петербург: назад в будущее или вперед в прошлое? Исторические хроники.»

Это второй шок :) Так то я люблю самолеты, а пишу про поезда. Тема поездов меня захватила и я начал вести исследования в направлении ЖД транспорта, транспорта на магнитном подвесе да и вообще диковинных видов транспорта. Но… я постоянно езжу по стране и очень часто стою перед выбором транспортного средства: самолет или поезд? Если еду по делам компании, то, как и многие, мне важен фактор «на чем быстрее», если еду по своим делам, то важно становятся два фактора «на чем дешевле и быстрее».

Исследования начал проводить и публиковать результаты в статье «Сапсан Москва-Санкт-Петербург: назад в будущее или вперед в прошлое? Исторические хроники.» , потом в материале «Самолет vs поезд: на чем дешевле добраться?«. Результат везде был таким, что самолетом на короткие дистанции (Москва-Питер-Москва) или дешевле или столько же, а на дальние если не плацкарт, то самолет был даже дешевле купе (во второй статье есть такое сравнение, посмотрите, кто захочет).

Но! За последнее время исчезли авиакомпании-дискаунтеры («Авианова» и «Скайэкспресс»), которые своими низкими ценами держали в «тонусе» цены других перевозчиков. После их «гибели» авиаперевозчики позволили себе слегка повысить стоимость перелета. Я решил провести еще одно исследование и одно, более широкое, запланировал на конец августа.

Результаты исследования и предлагаю посмотреть в данном материале. В отличии от предыдущих выпусков, я не привязывался к конкретным районам Питера и Москвы, за что меня критиковали в прошлых материалах, а решил замерить расстояние от центра до центра. Хотя, оно тоже не показательно, но все же.

Сравнивал только скоростные поезда «Сапсан», «Невский экспресс» и иже с ними, с самолетами разных авиакомпаний.

Сравнение проводилось весной 2012 года. Это без учета летних тарифов. Как было сказано выше, летнюю версию статью сделаю попозже :)

Сравнение получилось неплохим для РЖД, так как в кои веки этой компании удалось создать конкурентоспособный продукт, а точнее услугу. В предыдущих материалах у меня была и критика в адрес ОАО, но ценовая политика за 2012 год меня порадовала :)

Статьей-сравнением заинтересовались в журнале «Сапсан», в том, который всегда ждет читателя при посадке в поезд. В результате этого мою статью взяли в переработку и опубликовали в июньском номере.

Привожу свой авторский вариант до редактирования и финальную версию, прошедшую корректуру в журнале «Сапсан».

Смотрите, сравнивайте, возражайте, соглашайтесь… только не молчите :)

Читать дальше Путешествие из Москвы в Петербург с таймером в руках: поезд vs самолет весна-лето 2012

Связные и просто интересные записи:

Метки:москва, невский экспресс, оао, переезд, питер, поезд, ржд, самолет, санкт-петербург, сапсан, скорость, стоимость, экономика